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本篇文章给大家谈谈京哈铁路,以及京哈铁路唐山段对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站!

内容导航:
  • 京哈高铁官宣上线,这条铁路有什么特殊之处?
  • 京哈线经过哪些城市
  • 京哈铁路的历史回顾
  • 京哈铁路线是从哪到哪?
  • 关于京哈铁路的介绍
  • 京哈线起点是什么?

Q1:京哈高铁官宣上线,这条铁路有什么特殊之处?

交通一直以来都占据着非常重要的地位,有些交通路线对于经济交流也具有非常重要的意义,而就在不久前,京哈高铁也正式官宣上线了,这条路对于我国东三省甚至我国的经济各方面都将起到非同凡响的作用。


京哈铁路连接了东三省各地,同时到达首都北京,其开通非常有利于东北老工业区的再发展。京哈铁路的开通运行加强了东北地区与首都的联系,有利于人才的往返交流,为东北老工业区的再开发和利用构想新方案,提供更多的解决途径。老工业区的崛起也必将带动各方面经济的发展,进一步促进东北地区的经济发展,进而增强我国的经济实力。经济发展的影响是方方面面的,其辐射距离长,空间广,途径多。其必定会带动周边地区的经济发展,造福更多的地方,这也是京哈铁路开通的意义所在。


京哈铁路经过的地方也非常多,跨过了我国的东北地区。东北地区的地形区别于内陆地区,同时,在冬季东北常年下雪,也属于寒冷地区。但是,在冬季常年下雪的东北地区的雪景在全国来说可以说是非常值得观赏的景色之一了。京哈铁路的开通结合了这一特色,还开设了“一站一景”,大家在乘车的同时还能欣赏到各个地方的风景特色,不禁会让人出行的心情也变得愉悦起来。京哈铁路的运行不仅便利了大家的出行,还起到了赏心悦目的效果。



我国一直注重交通枢纽在经济建设中的重要作用,致力于交通建设数十年。从改革开放以来我国的交通建设也不断地完善,自行车,小车,再到现在的高铁,交通运输工具和交通方式不断优化,各个地区之前的联系变得更加密切,经济交流也更加频繁。京哈铁路的开通进一步完善了我国的高速铁路网,加强我国东北地区与首都之间的联系,为我国建设现代化水平的社会主义国家进程迈出有力的一步。这些都在见证着我们国家带领人民不断走向致富之路,走向强国之路老百姓的生活也随着交通的改善,联系的密切而不断慢慢变好。



京哈铁路不仅是连接东北地区和北京的重要枢纽,也是连接中国人民幸福生活的重要枢纽。在见证着一条条京哈铁路这样的铁路开通时,也见证着人民的生活在一步步变好。

Q2:京哈线经过哪些城市


京哈线南起首都北京市,北至黑龙江省哈尔滨市,途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省二直辖市。主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市。全长约1249公里。共有车站83个。

Q3:京哈铁路的历史回顾

京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段,1887年唐胥段展修到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山—山海关段通车,1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳,成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具;解放后,京哈铁路回到人民手中,铁路技术设备不断更新,成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期,毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问,以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。

1994年,京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区,经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历唐山大地震后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。

改线后的京哈铁路经胥各庄站—唐山站—任各庄站—新区常庄站—狼窝铺站(与津山铁路交汇)至滦县站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山站和唐山东站。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线,原线唐山站后改称唐山南站,成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。

2003年6月,铁道部为配合京秦铁路的改造,将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路(长约133公里,含15个车站),与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路(长约127公里、含10个车站)相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。

然而,压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线,大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车,从2006年12月31日18时起,京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线,全长1249公里,经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路(旧线)的北京至天津南仓段并入京沪铁路,天津南仓站至山海关段改称津山铁路,山海关至沈阳段改称沈山铁路,沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。


Q4:京哈铁路线是从哪到哪?

京哈铁路,南起首都北京市,北至黑龙江省省会哈尔滨市,途经河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省两直辖市。主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1249公里。共有车站83个。京哈铁路是一条担负着中外交往的交通纽带。它联络我国华北地区和东北地区,把首都北京和哈尔滨市连成一线的铁路干线,也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为温带季风气候,自然条件优越,自然资源丰富,工农业发达,战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓(东北平原和华北平原)和我国两大重工业基地(京津唐工业基地和辽中南工业基地)。

Q5:关于京哈铁路的介绍

京哈铁路

是南起首都北京市,北至黑龙江省哈尔滨市,途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、山海关、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。

京哈铁路,建于1881—1911年。是联络我国华北地区和东北地区,把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路,也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。

京哈铁路,中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连;在长春与长图、长白铁路相通,是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候,自然条件优越,资源丰富,工农业发达,战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。

京哈铁路京山段是我国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段,1887年唐胥段展修到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山—山海关段通车,1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳,成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

解放前,京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具;解放后,京哈铁路回到人民手中,铁路技术设备不断更新,成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期,毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问,以这条铁路为主体的中长铁路公司为我国铁路管理做出了重要贡献。

Q6:京哈线起点是什么?

京哈线是中国铁路少有同时包含客专段和普铁段的线路,秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线,是中国铁路步入高速化的起点,也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专,是我国铁路的里程碑式的建设线路,它的建设和投入运营,。

关于京哈铁路和京哈铁路唐山段的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

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Q1:京哈高铁官宣上线,这条铁路有什么特殊之处?

交通一直以来都占据着非常重要的地位,有些交通路线对于经济交流也具有非常重要的意义,而就在不久前,京哈高铁也正式官宣上线了,这条路对于我国东三省甚至我国的经济各方面都将起到非同凡响的作用。


京哈铁路连接了东三省各地,同时到达首都北京,其开通非常有利于东北老工业区的再发展。京哈铁路的开通运行加强了东北地区与首都的联系,有利于人才的往返交流,为东北老工业区的再开发和利用构想新方案,提供更多的解决途径。老工业区的崛起也必将带动各方面经济的发展,进一步促进东北地区的经济发展,进而增强我国的经济实力。经济发展的影响是方方面面的,其辐射距离长,空间广,途径多。其必定会带动周边地区的经济发展,造福更多的地方,这也是京哈铁路开通的意义所在。


京哈铁路经过的地方也非常多,跨过了我国的东北地区。东北地区的地形区别于内陆地区,同时,在冬季东北常年下雪,也属于寒冷地区。但是,在冬季常年下雪的东北地区的雪景在全国来说可以说是非常值得观赏的景色之一了。京哈铁路的开通结合了这一特色,还开设了“一站一景”,大家在乘车的同时还能欣赏到各个地方的风景特色,不禁会让人出行的心情也变得愉悦起来。京哈铁路的运行不仅便利了大家的出行,还起到了赏心悦目的效果。



我国一直注重交通枢纽在经济建设中的重要作用,致力于交通建设数十年。从改革开放以来我国的交通建设也不断地完善,自行车,小车,再到现在的高铁,交通运输工具和交通方式不断优化,各个地区之前的联系变得更加密切,经济交流也更加频繁。京哈铁路的开通进一步完善了我国的高速铁路网,加强我国东北地区与首都之间的联系,为我国建设现代化水平的社会主义国家进程迈出有力的一步。这些都在见证着我们国家带领人民不断走向致富之路,走向强国之路老百姓的生活也随着交通的改善,联系的密切而不断慢慢变好。



京哈铁路不仅是连接东北地区和北京的重要枢纽,也是连接中国人民幸福生活的重要枢纽。在见证着一条条京哈铁路这样的铁路开通时,也见证着人民的生活在一步步变好。

Q2:京哈线经过哪些城市


京哈线南起首都北京市,北至黑龙江省哈尔滨市,途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省二直辖市。主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市。全长约1249公里。共有车站83个。

Q3:京哈铁路的历史回顾

京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段,1887年唐胥段展修到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山—山海关段通车,1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳,成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具;解放后,京哈铁路回到人民手中,铁路技术设备不断更新,成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期,毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问,以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。

1994年,京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区,经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历唐山大地震后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。

改线后的京哈铁路经胥各庄站—唐山站—任各庄站—新区常庄站—狼窝铺站(与津山铁路交汇)至滦县站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山站和唐山东站。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线,原线唐山站后改称唐山南站,成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。

2003年6月,铁道部为配合京秦铁路的改造,将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路(长约133公里,含15个车站),与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路(长约127公里、含10个车站)相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。

然而,压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线,大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车,从2006年12月31日18时起,京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线,全长1249公里,经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路(旧线)的北京至天津南仓段并入京沪铁路,天津南仓站至山海关段改称津山铁路,山海关至沈阳段改称沈山铁路,沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。


Q4:京哈铁路线是从哪到哪?

京哈铁路,南起首都北京市,北至黑龙江省省会哈尔滨市,途经河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省两直辖市。主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1249公里。共有车站83个。京哈铁路是一条担负着中外交往的交通纽带。它联络我国华北地区和东北地区,把首都北京和哈尔滨市连成一线的铁路干线,也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为温带季风气候,自然条件优越,自然资源丰富,工农业发达,战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓(东北平原和华北平原)和我国两大重工业基地(京津唐工业基地和辽中南工业基地)。

Q5:关于京哈铁路的介绍

京哈铁路

是南起首都北京市,北至黑龙江省哈尔滨市,途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、山海关、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。

京哈铁路,建于1881—1911年。是联络我国华北地区和东北地区,把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路,也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。

京哈铁路,中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连;在长春与长图、长白铁路相通,是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候,自然条件优越,资源丰富,工农业发达,战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。

京哈铁路京山段是我国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段,1887年唐胥段展修到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山—山海关段通车,1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳,成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

解放前,京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具;解放后,京哈铁路回到人民手中,铁路技术设备不断更新,成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期,毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问,以这条铁路为主体的中长铁路公司为我国铁路管理做出了重要贡献。

Q6:京哈线起点是什么?

京哈线是中国铁路少有同时包含客专段和普铁段的线路,秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线,是中国铁路步入高速化的起点,也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专,是我国铁路的里程碑式的建设线路,它的建设和投入运营,。

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    各地对特色小镇进行了大量探索,金PK开做出了一些成绩。近日,拓者小炮住房城乡建设部、拓者小炮国家发展改革委、财政部等部委明确提出要在全国范围内开展特色小镇培育工作,到2020年,培育 1000个左右各具特色、富有活力的休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、美丽宜居等特色小镇。3.1 在智库治理中,神剧透季首先要重视智库宏观治理3.1.1 决策机构要充分使用好各类智库,神剧透季形成智库联合体在公共决策过程中,发挥各类智库专长,主动协调、组织各类智库开展相关政策研究和决策咨询,使决策方案具有全局性、综合性、战略性、前瞻性,否则,决策咨询方案是不完整的。

    智库联盟、后赛智库共同体是一种很好的智库组织形式,后赛这一点在于不要关起门来自己研究智库,一定要开放地研究智库,这种形式政府可以用,单个智库也能够用。3.1.2 要在宏观上做好智库布局根据决策需要合理促进不同功能、猛龙不同专长智库建设,既有经济研究,又有民生研究,还有国防研究等各个方面智库。而在一个省里,人再战掘则有对省内发达地区研究,也有对省内落后地区研究等不同类型智库,这是智库管理的组织结构问题。3.1.3 智库选题非常重要应加强决策层对智库选题指导,金PK开选题要广泛征求意见,突破部门区域利益,可使智库研究与决策更好地对接上。

    从宏观管理上做好智库研究选题十分重要和必要。笔者曾带队专门去调研韩国智库,韩国把原国家部委隶属的23家智库整合在一起,智库的研究题目是从青瓦台到各专业智库几个来回地自上而下、自下而上反复讨论才确定下来的,这样的话就有很强的针对性,能够解决实际问题。

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    3.1.4 智库课题研究组织方面建议从宏观层面上对各级各类智库资源,从组织形式和管理方式上进行有效组合和创新管理,注重选题上和研究上统筹协调,集中力量开展重大课题研究,像政府工作报告撰写一样,从相关部门、单位抽调专家,组成专门课题组集中写作,是一种有效保障质量的组织方式。现实中,由于各智库单位内部分工和人力资源数量限制,难以组成高质量的课题组,使不少研究报告多是研究个体户的成果而不是团队成果,因此严重影响智库成果质量。要使智库能开展战略性、综合性、前瞻性、针对性、储备性的重大政策研究和决策咨询,提出专业化、建设性、切实管用的政策建议,应注重使用国家专题课题组这一组织形式和管理方式,集中力量办大事。3.1.5 政府购买智库服务问题要尽快建立政府购买智库服务的具体法规,这个问题不容拖延,需要大家一起呼吁,包括省里管理智库建设的部门,决策部门委托课题时,一定要投入产出平衡,这样才有利于真正帮助智库解决经费问题,所以,要尽快建立政府购买智库服务的法规。

    在对社会智库规范和引导健康发展中,还要着重给其提供研究成果报送的渠道和参与平台。3.2 智库微观治理问题3.2.1 智库人才队伍建设问题一是建立人才留住机制和流动机制。过去人才竞争中一个基本的思路是要吸引人,要留住人。现在,在“互联网+”信息化时代,对于人才的管理要有一个开放的理念,要改变传统观念,建立留住机制和流动机制,每一个智库不可能把天下英才都调进来。

    例如,以前国务院发展研究中心曾参与讨论三峡水库建设问题,但也不可能调来所有的水利专家。所以说,智库人才问题,要把留住机制和流动机制结合起来。

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    二是在智库人才大数据库构建中,要注意形成完备的智库人才结构,包括多类型人才与复合型人才、理论研究与对策研究人才、策略研究与战略研究人才、智库管理专家与研究人员等。要着力打造智库高端人才团队,面向海内外选拔智库高端人才,实行动态管理。

    从中分领域遴选首席专家、岗位专家。以首席专家为核心,以岗位专家为骨干,以储备人才为辅助。三是对智库人才素质要求,作为智库人要忠诚党、国家和民族,树立使命感、责任感和共产党人的担当精神,要发扬中国士大夫“鞠躬尽瘁死而后已”的道德使命感和忧国忧民的情怀。要熟悉国情民情、具有专业化素养。3.2.2 创新智库课题研究的组织方式处理好自研究和组织研究的关系,官方智库与民间智库的关系,要注重搭建好政策研究平台,要注意发挥已经有影响力的智库平台和渠道功能,比如人大重阳、中国与全球化智库,利用这些渠道把其他智库或者专家的重要决策咨询成果呈送给决策层,做智库的智库,这是很重要的。处理好团队研究与学者研究关系,注重学者设置议程、引导辩论、设计政策,更重视团队合作,尤其特别鼓励自主选题。

    依据笔者在国务院发展研究中心这么多年的研究经历来看,自己研究工作取得比较明显咨询成效的,大都是自主选题,比如“选择和确定地理信息为战略性新兴产业”“大力扶持微型企业发展,增加微型企业类别研究”等,得到国务院领导的重视,对相关领域工作起到了积极的推动作用。所以应该大力鼓励研究人员开展自主选题研究。

    3.2.3 促进官方智库转型发展,是当前智库建设的重要任务当前,大力促进占有主体地位的官方智库转型发展,应是一项重点任务。此前,大多数官方智库功能单一、研究领域单一、研究视野封闭偏窄、研究组织形式单一、管理方式僵化、研究内容和研究机构碎片化,研究方法和研究工具单一,还有决策重视不够等,这些都迫切需要加快转型发展,以适应中央的要求。

    官方智库包括一些高端智库,4.15智库建设重要批示之后,有些智库作了不少工作,取得了不少成就,但是还有许多智库是做花样文章,没有深入研究并自觉遵循智库建设和管理规律,在智库转型发展工作上,力度不够。在智库建设中,研究工作缺乏切实议题,缺乏科学的组织形式和管理方式,缺乏多方案比较,大体上还是按照有些已不适应新形势的老一套管理办法按部就班进行智库建设,这样很难有高质量的智库创新成果。

    因此,要建立一套行之有效的考核机制和竞争机制,鞭策和激励现有官方智库首先推进内部转型发展,尤其不要陷入要编制要经费的小天地里去。官方智库要努力增强自觉性,按照智库建设规律尽快实现转型发展。3.3 积极探讨建立具有中国特色的智库评价评估体系智库评价评估及其排名,对于智库建设具有一定的引领性、导向性、示范性功能和作用,也具有数据库的作用,也是智库管理的有效工具。科学地使用智库评价评估工具,有利于促进智库健康发展,重要的在于评价体系完善、评价过程客观、评价方法科学。

    当前,建立科学的智库评价评估体系和方法,应考虑处理以下几方面关系:一是要正确的评价导向和科学的评价方法相结合,发挥好评价评估的导向性、促进性和示范性作用。二是方法上要注重问卷调查评价与实地走访调查相结合,与专业权威机构和人士评价相结合。

    三是智库专业化评估与社会多元主体评价相结合。四是注重决策咨询过程与决策咨询结果高质量、“管用”相结合,智库评价与决策者相结合。

    五是主观评价与客观评价相结合。六是注重产出与成效、过程与结果、规模与质量、特色与专业、开放与合作、自主研究与组织研究相结合。

    七是注重促进具有中国特色新型智库文化建设。参考文献:1、新华网评:创新开拓,建设中国特色新型智库,(作者:李国强,国务院发展研究中心),2015年1月24日。2、李国强:加快中国智库建设创新提升智库治理能力,《中国经济时报》,2015年12月4日。3、国务院印发《国务院工作规则》,(2013年3月20日国务院第1次全体会议通过)。

    4、中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定,(2014年10月23日中国共产党第十八届中央委员会第四次全体会议通过)。5、中办国办印发《关于加强中国特色新型智库建设的意见》,2015年1月20日,新华网发布。

    6、毕天璋,“用师者王”--中国古代智囊制度及其对我们的启示,河南教育学院学报(哲学社会科学版),2004年(4):6569。7、傅广宛,白侯军,傅雨飞。

    中国古代决策咨询制度:历史沿革、发展特征与现代启示。江苏行政学院学报,2013,(4):84-90。

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